造爆款这件事上，小米着实有一手。

两年前，小米SU7一夜爆火，成为当年的现象级车型。

但市场日新月异，没有一款车会一直躺在“功劳簿”上。

今晚7点，新一代小米SU7上市，正式接过初代SU7的“接力棒”，这也是小米造车以来，推出的第一个改款车型。

一般来说，改款车的新鲜感，往往不如全新车型。

然而新一代SU7的线下热度，却打破了这个常规。

不久前，有消息称在北京一处小米汽车线下门店，销售人员租下了隔壁门店，和现有门店打通，试图增加门店内新一代SU7的展示数量。

来源：每经新闻

看的人多，买的人也不少。

一位销售人员透露，从1月开启预售以来，有十几万人支付了小订订单。光是他自己经手的，就有好几十个，市场潜力可见一斑。

来源：搜狐

不过，这只是“开胃菜”。

今年，小米预计有六款新车上市。除了新一代SU7，还有代号“昆仑”的大型SUV，小米SU7 L，YU7 Ultra，以及两款增程车型。

其中，新一代小米SU7率先登场，能否延续老款SU7的热度，打响今年新车攻势的第一枪，还需要市场用真金白银来验证。

一、新一代SU7上市，预热排面不输老款

两天前，小米罕见官宣代言人苏炳添，是小米汽车第一位品牌代言人。

消息一出，很快引发网友好奇。

对此，雷军亲自解释：“因为他是亚洲跑得最快的人，因为他是第一代SU7车主，因为他姓SU。”

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从追求速度，到车主至上，再到名字里暗含的“SU7”谐音，这三个理由，确实让苏炳添成了最合适的人选。

不料没过多久，小米汽车紧接着官宣了第二位代言人舒淇。

由于名字谐音“SU7”，不少网友在初代SU7上市时，就建议请来舒淇代言。如今，改款上市，雷军还真满足了大家的愿望。

来源：微博

一周之内，两位代言人接连亮相。目的很明确：给新一代SU7上市造势。

不止是小米自己造势，同行们也赶来捧场。

梅赛德斯-奔驰、比亚迪、理想、蔚来等十多家国内外车企，加上京东、天猫等平台，罕见地集体发文，预祝新一代SU7上市成功。

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这种排面，在以往的新车上市中都不多见。

为什么新一代SU7能引来这么多关注？答案藏在产品本身。

作为小米汽车的开山之作，初代SU7在技术细节上还有一些遗憾。新一代SU7这次几乎把这些痛点一一扫清。

先说辅助驾驶。新车全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，配合700TOPS算力芯片，能实现全天候、全场景的精准环境识别。

再看动力。新车延续了初代布局，推出三个版本：标准版、Pro版和Max版。

其中，标准版配备752V高压平台，全系标配V6sPlus超级电机，入门续航提升至720km。

安全方面也有升级。全系标配9个安全气囊，新增后排左右侧气囊。车门防撞梁用了2200Mpa的热成型钢，还标配了“内嵌式防滚架”。

此外，新一代SU7配了机械门把手，解决了初代SU7纯电控门把手“断电即锁死”的隐患。

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可以说，核心大件上，新一代SU7几乎是“换了一遍血”。

不过，也有没变的地方。

白车身和外观设计，基本和上一代保持一致。

如果按传统汽车行业的定义，车身不变、核心配置升级，这更偏向一次“中期改款”，而不是“换代”。

但小米这次打出了“新一代”的旗号，没有沿用传统汽车的迭代逻辑，更像是按照互联网产品的思路，以智能终端、核心硬件为标准，重新定义了“换代”。

来源：小米

至于为什么保留外观，雷军也解释过：“一款成功的车型，千万不要乱改，尤其是外观。”

外观是一辆车的名片，也是用户的第一印象。初代SU7的颜值已经得到了市场认可，随便改，反而可能丢了辨识度。

从这个角度看，保留经典的“面子”，把之前缺失的“里子”补齐，确实是个稳妥的选择。

对小米来说，新一代SU7不只是改款，更是一次补课。补的是初代留下的短板，回应的是一年多来用户的真实反馈。

二、补齐短板，新车能否重现初代辉煌？

今年2月初，雷军正式宣布初代小米SU7全面停产。

从发布到停产，初代SU7走过了22个月左右，累计生产交付超过38.1万辆。

客观来说，这款车一直伴随着争议。

但无论对小米，还是对整个汽车行业，初代SU7的影响都足够深远。

来源：微博

作为最后一家入局的互联网造车公司，小米凭借这款车完成了从0到1的突破，在行业内站稳了脚跟。

在雷军本人和小米营销的加持下，它又迅速破圈，成了现象级爆款。

回过头看，初代SU7的成功，确实占尽了天时、地利、人和。

来源：财联社

但爆火之后，问题也随之而来。

“绿化带战神”“小字风波”这些标签，成了SU7绕不开的痛点。关于小米造车本身的质疑，也因此被放大。

如今，新一代SU7上市，性能配置全面升级。与此同时，初代SU7停产。这两个动作放在一起，多少有点“不破不立”的意思。

从线下情况来看，新车的热度依然不低。那它还能重现初代的辉煌吗？

个人的看法是：热度依旧会很高，但初代那种现象级热度，几乎不可能。

来源：每经

从价格来看，新一代SU7预售价22.99万，比初代高出1.4万左右。

对买车的人来说，20万出头和接近23万，心理门槛是不一样的。

如果新车不能在智驾体验、内饰做工上让用户觉得这1.4万花得值，那老用户很难下决心换车，新用户下手时也难免犹豫。

配置上，新一代SU7确实把性能拉满了。

但这两年，同行也没闲着。华为系的智驾水平，老牌车企的硬件实力，都在快速提升。新一代SU7面对的竞争，远比初代上市时更激烈。

来源：鸿蒙智行

所以，这一代车型的主要任务，可能不是复刻初代的辉煌。

它更像是一次补位，帮SU7这个品牌完成技术转型，把之前落下的短板补齐，让它成为细分市场里一款能打、能站得住的长青车型。

这次造势，目的也不是追求又一个现象级爆款。而或许是想向市场证明一件事：小米在造车这件事上，有扎实的技术，也值得长期信赖。

初代SU7打开了局面。新一代SU7，则要为这个局面打下一个更牢的基础。

三、爆款光环褪去，小米的挑战才刚刚开始

今年，小米还有多款新车蓄势待发。包括SU7和YU7的改款，以及最受关注的“昆仑”项目。

它的正式名称可能叫小米YU9，预计今年上市。

从曝光的谍照看，这是一款增程式混动中大型SUV。采用三排座设计，车身长度大概在5.2米到5.3米之间，也是小米汽车的第一款增程车型。

来源：微博

车型变了，目标人群也在变。

此前，小米主要面向年轻人市场。YU9一旦上市，意味着小米的受众将大幅扩展，直接进入核心家庭用户群。

这一步如果走通，小米“人车家全生态”的优势，能最大程度发挥出来。

但挑战也很现实。

这是小米第一次大规模量产燃油参与的动力系统，如果YU9的能耗、静谧性等细节能达到顶尖水平，将会证明小米具备了传统机械与自研增程器的深度整合能力，进而打破大众对于小米技术的刻板印象。

不过，想这个市场“抢肉吃”，小米会直面理想L9和问界M9的竞争。

在“双9”把持的细分市场里，小米必须找到一个让用户选择自己的理由。

而不管理由是什么，有一点可以确定：过去那套互联网打法，在这个市场可能会失效。

年轻人为“喜欢”买单，但家庭用户为“合适”买单。后者更理性，也更挑剔。

这对小米来说，也是一个“去虚向实”的过程。

爆款的光环终会褪去。真正的考验，才刚刚开始。

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