今时不同往日。

雷军震怒，连续发文怒怼网友、自证清白

雷军态度突然变了。

一天内，雷军连发3条微博，回应“小米汽车好看比安全重要”的质疑，态度强硬，语气严肃，一改以往儒雅亲和的形象。

雷军表示，自己早在2023年起，就屡次强调小米汽车安全高于一切。 

来源：微博 

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他在回复网友的评论中表示：“网上有不少人断章取义、歪曲抹黑”“安全是基础，安全是前提”；“安全高于一切”。 

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评论区也炸锅了，不少人冷嘲热讽。“雷总，你需要颜值的时候说颜值是第一位，现在不需要了，又变成安全是第一位了”；“安全是做出来的，不是说出来的”。 

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也有网友大力支持雷军。

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一切的导火索，源于2023年4月的一次采访，当时雷军在谈论产品定义时表示“一辆车，好看是第一位的”。 

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这句话结合具体场景，其实没有什么特殊，然而，一旦被单独截取并传播，就变味了。

雷军确实不止一次在公开场合强调：安全是基础，安全是前提，安全高于一切。

那么，为什么会把小米和“不重视安全”扯上了呢。究其根本原因，是公众对于今年以来新能源汽车伤亡事故的不信任累积。

先是3月的安徽铜陵高速事故，一辆小米SU7标准版在开启NOA（导航辅助驾驶）状态下，以116公里/小时的速度行驶至施工路段时，系统检测到障碍物后发出提醒并开始减速。但车辆仍以约97公里/小时的速度撞上水泥护栏，随即爆燃起火，车内三名大学生不幸遇难。

自那之后，公众对于对于新能源汽车辅助驾驶、隐藏式门把手、以及车辆应急安全机制的诘问，从来没有停止过。

再是上个月，成都天府大道一辆小米SU7 Ultra在行驶中失控，先与绿化带发生碰撞，随后翻滚至对向车道并起火。现场多段行车记录仪视频显示，事发前车辆行驶状态已显异常，速度预估超过100km/h。

起火后，多名路人施以援手，但他们徒手、用工具砸车窗，车门始终紧闭。后经检测，车主涉嫌酒驾，但公众的质疑仍不少落在了车辆速度和门把手设计上。 

来源：微博

由此，不信任情绪进一步堆积，一发不可收拾。

本质上，这种不信任感，并非仅由单一品牌或单一事件引发，而是源于对整个新能源汽车行业安全底线的一种普遍忧虑。

2025年，除小米外，特斯拉、蔚来、问界等多个品牌也相继被报道发生了交通事故甚至起火事件。

一系列事件叠加，不断冲击着公众的心理防线，使得任何一起新的安全事故都可能成为压垮信任的“最后一根稻草”。

小米SU7的事故足够典型，积压已久的不安情绪终于找到了一个具体的投射对象，将对行业的普遍担忧，转化为对小米“颜值即正义”理念的集中拷问。

小米公关要换人了

就在同一天，另一条消息传开：小米公关要换人了。 

来源：财联社

答案浮出水面，不少人推断：或许这是雷军态度大变的原因——小米准备改公关策略了。

最近小米汽车争议不断，公关应对也是一直被吐槽的对象。

作为小米公关一号位，王化可以说是仅次于雷军的对外“知名IP”，在无数小米高峰和低谷时刻，王化都代表小米出面进行回应。

自2015年加入小米，王化一路从普通岗升到公关一把手，跟着小米走了10年，如今突然变动，小米内部公关策略大调整的动向，可以窥知一二。

不过，现在大家最关心的：新任公关负责人会是谁？能接住小米这波公关压力吗？

但本质上，小米最大的公关是雷军本人，最大的叙事是雷军的IP。

截至2025年11月初，雷军抖音粉丝从10月13日的4479万降至约4380万，日均掉粉超1万。 

来源：抖音

曾几何时，雷总的一条吃豆浆油条早餐视频就能轻松登上热搜。有数据估算，雷军强大的个人IP每年为小米节省营销费用超10亿元。

IP的影响力过于强大，导致一系列事件发生后，公众的自然反应不是等待小米公司的官方说明，而是直接要求雷军本人表态。

这便是硬币的另一面。

在这个擅长造神又热衷毁神的时代，造神时，外宣和IP是锦上添花，一旦进入逆风局，则是越描越黑。

但现在说雷军“人设彻底崩塌”还为时尚早，碎片化的时代，互联网的记忆正在指数级缩短。

真正的改变不是否定过去，而是有勇气超越成功的路径依赖。

当小米不再只是“雷军的小米”，而真正成为“科技的小米”，或许便是雷军口碑翻盘的时刻。

速度崇拜，该停停了

除了颜值，小米汽车还有一个饱受争议的点——零百加速度。

近一年来，网络上频繁出现用户分享小米汽车撞入绿化带、冲上路沿、甚至失控漂移的视频。小米SU7“绿化带战神”这个名字便是由此得来。 

来源：小红书

这张新能源汽车零百加速排行榜，排名靠前的除了小米汽车外，还有位居第一的昊铂SSR，以及极氪001 FR、特斯拉Model S等。 

来源：AutoLab

“零百加速时间在3秒内”什么概念？红灯起步后3秒时间内，一口气能冲出去将近100米距离。

当前我国高速公路最高限速为120km/h，城市道路限速多为60-80km/h，几乎不存在需要5秒内乃至3秒内完成百公里加速的实际场景。

车企不断刷新的加速纪录、新能源汽车行业普遍存在的“参数竞赛”已经偏离实际使用需求。

此外，在这个榜单中，还有一个很值得一谈的因素——价格。

抛开保时捷、莲花跑车、法拉利这种传统超跑，榜单里不少车型的价格压到了50w以内。

价格的降低，意味着使用门槛下压以及出货量的增加，这一点，现在看来，并不是好事。

数据显示，小米SU7车主中50%年龄在25-35岁之间，30%为首次购车用户，多数此前仅驾驶过10-15万元级别的普通家轿。

雷军也在直播时表示，“（小米SU7）这批车主的平均年龄大多集中在三十四五岁左右，其中女性车主的比例接近20%。”

网上有不少人调侃，小米SU7用户刻板印象是“鬼火少年”，一定程度上验证了这一点。

这种“超跑级动力”与“家用级经验”之间的巨大落差，进一步构成了潜在的使用风险。

好在，约束也来了。

近日，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿（下称“《条件》”）。

其中明确提及了限速要求：乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间（0～100km/h）不少于5秒的默认状态，驾驶员需通过主动操作才能切换至运动模式。

法规的出台不是终点，车企更应该负起责任。

毕竟，在安全面前，再极致的颜值和参数，都不及“一路平安”四个字来得珍贵。

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