1.把仓库连成网

中国商品进入中东，最难的一段往往发生在落地以后。船到港，货物还要清关、入仓，再从一整批拆成一张张订单，最后送到消费者手里，任何一环没接上，前面省下的时间和运费，都可能在后面补回来。

京东给出的办法很直接，先把仓库修过去。

京东产发位于沙特吉达MODON Oasis工业区的智慧产业物流项目，已经在8月30日正式破土。从2025年11月签署合作备忘录，到项目进入施工阶段，前后只用了九个月。

双方签署合作备忘录来源：京东

据了解，项目总面积约5万平方米，投资额约1亿沙特里亚尔，建成以后将为零售、电商、制造、汽车、食品和医药等行业提供仓储及物流设施。

实际上在吉达项目开工以前，京东已经在中东连续布局多处仓储设施。

京东产发先是在迪拜杰贝阿里自由区收购物流设施，首个项目的建筑面积超过1万平方米，由京东物流负责运营，目前已经为一家大型电子产品制造商存放近100万件商品，出库及时率超过99.9%。几个月后，京东又在同一区域拿下第二处物流设施，两座仓库可以共同服务中东、非洲和欧洲方向的客户。

京东在阿联酋的新仓库 来源：京东

由于货物离开迪拜继续向中东内部流动，还需要机场和城市周边的仓库接力，因此京东随后就与阿布扎比机场合作，建设约7万平方米的智慧物流中心，并在利雅得机场附近投资高标准仓库。

京东物业在利雅得签署仓库协议 来源：京东

与此同时，海运一侧也在快速补齐：京东产发于2026年7月与沙特港务局签约，准备在吉达伊斯兰港及当地物流中心开发高标准仓储设施。一个多月后，吉达工业区项目正式动工。

各项工程虽然还处于不同阶段，但京东沿着货物运输路线选址的思路已经十分清楚。

2.中东高速路

京东敢把项目一个接一个铺开，很大程度上有过去多年建仓和管仓的经验托着。据京东产发公开信息，公司在全球管理超过300项基础设施资产，总建筑面积超过2800万平方米，资产管理规模超过160亿美元。

全球化网络布局 来源：京东产发

而仓库修到港口和机场附近，最先感受到变化的就是每天与库存和订单打交道的企业。特别是对销量较稳定、周转较快的3C产品、服饰、日用品和汽车零部件商家来说，这种模式更有吸引力。

以适合提前备货的手机配件为例，倘若卖家采用国内直发，每来一张订单就要走一遍跨境运输。但如果把货物提前批量运到中东，就可以在当地完成入仓和分拣，消费者下单后再从当地发出，不仅消费者等待的时间会缩短，卖家也不用为每张订单重新安排一次跨境运输。

此外，对中国卖家来说，这张仓网也增加了一种进入中东的办法。

目前很多卖家是选择亚马逊FBA、Noon履约仓和当地第三方物流，但如果京东的国际运输、末端配送、管理仓储设施未来能够把系统完全打通，一批货从抵达港口到进入仓库，再到完成本地配送，可以减少中间反复寻找服务商的麻烦，商家也就多了一套仓储及供应链方案。

京东迪拜物流仓库 来源：京东

当然，这条路眼下还没有完全修通，仓库动工只能说明京东完成了一笔交易。

只有港口、机场和仓库能够长期装满当地企业与中国品牌的货，才说明刘强东真正把京东的供应链能力留在了中东。

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