一、比亚迪8月海外汽车销量暴涨134.6%

2022年，比亚迪创始人王传福放出一句“要去打海外市场”的豪言，当时还引来不少外界的质疑。如今短短几年时间，这句喊话，就变成实打实的成绩单。

刚刚出炉的销售数据显示，比亚迪8月总销量突破44万辆，其中海外市场贡献了18.7万辆，同比暴涨134.6%，创历史新高。今年前8个月，比亚迪整体销量超266万辆，其中海外市场就卖出115万辆。

比亚迪8月汽车销量明细 来源：比亚迪

翻看比亚迪2026年半年报，一组数据引人注意。比亚迪海外销售79.23万辆，同比增长 67.8%；境外营收高达1812.68亿元，占集团总营收的52.57%。这也是海外收入第一次超过国内市场，实现了跨越式增长，成为支撑比亚迪增长的核心驱动力。

这份成绩单也道出一个残酷的行业现实：中国虽然是全球最大汽车消费市场，但本土市场的增长也有天花板。中国车企想要继续做大，也要向海外寻找新增量。

根据中汽协统计，2026年上半年，国内汽车产销量双双下滑，产量1499.3万、销量1051.7万，分别同比下降4.0%、4.1%。国内市场已经进入存量厮杀，内卷愈演愈烈。

与之形成鲜明对比的是出口数据。2026上半年中国汽车出口达到509.6万辆，同比增幅达到65.3%。其中新能源汽车出口235.5万辆，同比大幅增长120%。国内承压与海外增长并行，新能源汽车出海正在进入更快的扩张阶段。

不止比亚迪，一大批中国车企把重心投向海外。说起中国车企出海，就不得不提到奇瑞。

奇瑞的全球化故事，要从25年前说起。2001年，奇瑞造出风云轿车，并尝试出口叙利亚，拉开奇瑞出海序幕。25年间，奇瑞全球化进程经历了从贸易出海到制造出海再到产业出海。

现如今业务覆盖全球120多个国家和地区，在俄罗斯、巴西、泰国等地布局28家海外工厂，搭建起“整车出口+ KD组装+本地制造”的三级体系。2025年奇瑞出口汽车134.4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一；海外营收突破1574.2亿元，同比增长56%，占总收入52.4%。

奇瑞巴西工厂新厂房 来源：人民网

无论是比亚迪还是奇瑞，都印证同一个趋势：中国车企的下一轮增长已经不在国内，海外市场成为车企新的增长极。

二、比亚迪自主运车

不过，海外销量增长并不意味着把国内车型简单搬出去就能成功。产品适配、合规认证、渠道建设、售后服务和跨境物流，任何一个环节掉链子，都可能拖慢全球化节奏。

随着出口规模扩大，海运运力这个“卡脖子”难题，就摆在车企面前。整车远洋运输高度依赖滚装船，国内车企大多找第三方船东租舱位，而这样会受制于人，航线、价格、时效都不由自己。

为了减少这种不确定性，比亚迪确立了国船国造、国车自运战略，走上自建滚装船队的道路。

目前，比亚迪有8艘滚装船投入运营，最多的单次可运载9200辆汽车，最少的也有7000辆，组成一支年运载能力超100万台的“海上超级舰队”。

比亚迪“郑州号”抵达墨尔本 来源：郑州航空港区党群工作部

自建船队的效果立竿见影。从前租船跑欧洲航线，海运就要花60天，现在可以压缩到30天以内。欧洲国家的订单交付周期，更是从半年缩短至2个月。物流效率的大幅提升，直接引爆欧洲市场，2025年比亚迪在欧洲卖出18.66万辆汽车，对比2023年的1.56万辆，涨幅高达119倍。

就在8月初，比亚迪“长沙号”装载6068台新能源车，从深圳小漠港驶往阿联酋豪尔费坎港。这一趟航程，刷新了小漠港单次整车出口纪录，同时也创造了豪尔费坎港有史以来最大的单次成品车进口量。

比亚迪“长沙号” 来源：比亚迪

比亚迪打造的自有汽车运输船队，将关键运力资源掌握在自己手中，为品牌出海战略提供了坚实的供应链保障。

如今，比亚迪实现自主造车、自主运车、自主出海的完整闭环。有机构预测，依托超强产能和海运实力，比亚迪2026年汽车出口量预计突破160万辆。

很多人看待车企出海，目光大多聚焦在产品、价格、海外建厂。但比亚迪的做法告诉我们，真正的全球化竞争，拼的不只是车本身。当同行还在为租舱位、抢船期发愁的时候，比亚迪把海运运力牢牢攥在自己手上，实现了关键物流环节自主可控。

比亚迪这套“自主造车+自主运车+海外生产”的闭环链路，不仅服务自身的全球化扩张，也为国内车企出海提供了一个可参考的样本。

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