马斯克最近有点狼狈。

SpaceX这边，星舰虽然又一次冲向天际，完成了多项关键测试，甚至成功释放了新一代星链卫星。

但资本市场并不买账，SpaceX股价从最高225元一至跌到不足115元，市值几乎腰斩。

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特斯拉那边同样不尽如人意。车虽然卖的越来越多，但是增收不增利，利润大幅度下滑，财报发布后股价单日暴跌近15%。

一来一回，马斯克的身价直接蒸发了8000多亿。本人甚至在社交平台上调侃自己是“前万亿富翁”。

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但还有比股价更棘手的，特斯拉的车的质量又出了问题。

据路透社报道，近日美国国家公路交通安全管理局宣布，对大约120万辆特斯拉汽车启动初步调查。

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这一次，监管机构盯上的不是特斯拉饱受诟病的自动驾驶系统，也不是其他软件故障，而是一个再传统不过的汽车零部件：汽车前悬架系统的连杆。

01 质量风波，120万辆特斯拉被调查

此次调查涉及约120万辆特斯拉，主要包括2018年至2020年生产的Model 3，以及2021年至2023年生产的Model Y。

美国监管机构收到的156宗相关投诉。车主反映的问题集中在前悬架下横向连杆上，该部件是连接车轮与车身悬架系统的关键受力构件。

这根连杆一旦发生断裂或脱离，车辆可能瞬时丧失部分转向控制能力，甚至彻底无法行驶，只能等待拖车。

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更麻烦的是，不少车主反馈，故障发生前几乎没有任何异响或仪表盘预警，对于高速行驶或复杂路况下的车辆而言，这一隐患可谓防不胜防。

目前，美国国家公路交通安全管理局已启动了初步评估。这是监管调查的第一步，目的在于确认问题出现的频率、涉及的范围，以及是否构成系统性安全缺陷。

若后续投诉与证据持续累积，调查可能升级为工程分析阶段，并最终推动强制召回；反之，若评估认定风险不足以构成公共危害，监管机构也可能决定不予进一步行动。

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马斯克应该庆幸的是，截至目前，监管部门还没有发现与这一问题直接相关的碰撞、受伤或者死亡事件。

事实上，这不是特斯拉第一次因为质量问题大规模调查甚至召回。

早在2023年底，特斯拉就曾在美国召回超过203万辆汽车，几乎覆盖当时所有配备Autopilot的车型。

此次召回的问题在于驾驶员监控机制存在漏洞。监管机构认定，特斯拉的Autopilot系统对驾驶员的约束力度不足，未能有效防止驾驶员分心与误用。

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这套系统虽冠以“自动驾驶”之名，实则要求驾驶员需要始终将注意力集中在路面上。

特斯拉随后通过远程软件更新，增加了警告频次和使用限制，但监管机构在后续复查中指出，这些补救措施可能仍未完全化解隐患。

紧接着，2024年，特斯拉再度在美国发起召回，涉及约185万辆汽车。

这次问题的焦点在于部分车辆无法准确识别前备厢盖是否锁紧。一旦行驶中突然掀开，前方视野将被完全遮挡，行车安全直接受到威胁。

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仅这两次召回，累计规模已接近400万辆。不过，特斯拉的大规模召回和传统车企不太一样。

传统召回往往意味着数以百万计的车辆需驶回维修车间，而特斯拉的许多问题仅需一次远程软件更新便可完成修复，这也算是特斯拉的技术优势。

但此次悬架连杆的问题不一样。软件缺陷可以靠打补丁修复，而硬件故障却无法通过一个安装包远程解决。

调查最终升级为强制召回，特斯拉将不得不面临逐车检查、逐一更换零件的现实考验，维修产能与成本压力也将随之浮现。

过去，特斯拉习惯用软件解决汽车问题。但这一次，它可能需要拿起扳手了。

02 利润承压，马斯克把赌注押在机器人上

不过，虽然汽车业务麻烦缠身，但马斯克已经为特斯拉开辟了一条全新的赛道，人形机器人Optimus。

这款产品刚亮相时，外界普遍视其为马斯克画出的又一张大饼。

2021年的特斯拉AI日上，所谓的“特斯拉机器人”甚至还是一个穿着紧身服的人，在台上跳了一段舞，场面多少有些草率。

但几年过去，Optimus已经从PPT和紧身衣，变成了能够行走、搬运物品、抓取物体和执行简单工厂任务的机器人。

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尽管它的动作尚谈不上像人类一样自如，距离走进千家万户也还很遥远。但相对于马斯克画的其他大饼，机器人起码建起了真实的生产线。

特斯拉对这项业务的重视也越来越明显。

Model S和Model X已经停产，位于弗里蒙特工厂的汽车生产线被拆除，改造为Optimus人形机器人的生产线。

来源：Tesla

按照特斯拉公布的规划，第三代Optimus计划在2026年底前启动生产，目标是建设年产百万台机器人的产线。

而Optimus项目负责人最近更是在社交平台上放出豪言，将产能目标进一步修正为年产1000万台。

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马斯克本人也已多次断言，Optimus未来将成为特斯拉最重要的产品。

这无疑是一个疯狂的想法，因为从财报来看，特斯拉第二季度营收为282.36亿美元，其中汽车贡献了205.2亿美元，而机器人仍处于高投入、零收入的阶段。

马斯克的逻辑是：汽车的市场规模有天花板，但机器人是一个近乎无限的市场。

如果机器人能替代人类完成各种体力劳动，那么它的市场将不再局限于出行，而是覆盖整个“物理劳动”领域。

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这时候，全球80亿人口对机器人的潜在需求可能达到100亿台机器人甚至更多。

对于马斯克的这套宏大叙事，外界还是更倾向于相信，特斯拉是因为汽车主业正面临增长瓶颈，所以马斯克才不得不寻找一个更具想象力的新故事，以支撑公司的估值与未来发展。

不过，特斯拉造机器人也并非完全是异想天开、从零起步。

电动车积累的电池、电机、传感器和制造能力，可以直接迁移到机器人身上；自动驾驶训练出来的AI算法，又能帮助机器人识别环境、理解动作。

某种意义上，汽车是一个"装着轮子的机器人"，而Optimus则是给这套技术装上了两条腿和两只手。

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虽然Optimus目前仍处于量产起步阶段。马斯克自己也承认，初期产量会非常缓慢。这条路不会比造车轻松。

但可以确定的是，特斯拉已经不满足于只做一家电动车公司。

汽车、自动驾驶、Robotaxi、储能，再加上人形机器人，马斯克正在同时开辟多条战线。

其中任何一条跑通，都可能给特斯拉打开新的增长空间。

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这也是马斯克最令人叹服的地方。别人还在讨论电动车怎么卖，他已经开始构思下一条增长道路。

然而，多点开花不等于可以忽视老本行。

机器人可以决定特斯拉未来的想象力，汽车质量却决定消费者今天是否愿意继续相信它。

毕竟，大多数人购买特斯拉，不是为了帮马斯克探索火星，也不是为了提前投资机器人时代。

他们只是想买一辆安全、可靠、不会在路上突然停下的车。

马斯克当然可以仰望星空。

但在星舰飞向太空、机器人走进工厂之前，特斯拉仍要先把最基本的事情做好——保证每一辆汽车的安全与质量。

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