恒大汽车又迎来了新一轮的人事变动。

近日，恒大汽车在港交所抛出一纸公告，完成了一场董事会全盘换届。

新任董事会主席马健凌，带着一套全新的管理班子接管了这艘沉船。

这也就意味着，跟随许家印操盘造车项目多年的肖恩、刘永灼、秦立永等嫡系元老悉数离场。

至此，许家印留在恒大汽车的管理脉络被彻底清空，连一个能叫出名字的旧部都不剩。

许家印曾出席恒大汽车活动 来源：搜狐汽车

新的班子是一次非常彻底的换血。

除了主席马健凌之外，陈乐燕出任非执行董事，卢家麒、陈庆浲、吕思豪三人担任独立非执行董事，彭韦豪出任公司秘书。

董事会五个席位全是新面孔，没有一个人身上带着恒大的旧标签。

来源：恒大汽车公告

马健凌的履历，和恒大此前的高管都不太一样。

他毕业于香港城市大学，会计及法律双学位，香港会计师公会会员，来恒大汽车之前在六家港股上市公司转了一圈，做CFO、做公司秘书、做独立非执行董事，干的全部是财务合规、审计、上市公司治理的活。

有媒体说，他只象征性地收取了年薪1港元，在破产重整的语境下，这个数字传递的信号很清晰：他不是冲着钱来的，冲的是“港股保壳”这个项目本身的履历价值。

来源：新浪财经

而被这套新班子取代的那批人，个个都有故事。

肖恩，2013年加入恒大，履历横跨恒大旅游、恒大健康、恒大汽车，是许家印身边真正意义上的“最后一人”。

2021年1月接替时守明出任恒大汽车董事长，被外界视为许家印在造车赛道上的“代为出征”。

恒大暴雷后，肖恩的角色从扩张蓝图的设计者转为了危机守夜人，每一场债务沟通会、每一次债权人的围堵、每一份监管质询函的背后，都有他在镜头前解释、承诺、拖延。

当许家印被采取强制措施、夏海钧早已离职定居海外、刘永灼被刑拘之后，肖恩是这个崩塌帝国里最后一个还在台面上撑场面的人。

直到今年6月，公告上写明他是“按大股东建议”辞职，措辞之直接，几乎等于明说被清盘人赶出了门。

来源：果然视频

刘永灼比肖恩的履历更为戏剧性。

他2003年就进了恒大，是许家印跨界扩张的头号干将：29岁执掌恒大足球，带队拿下中超冠军和亚冠冠军，那句“恒大要的冠军，不给你你就不能抢“至今还在球迷圈口口相传。

之后他又被派去恒大矿泉水、恒大互金、恒大高科技、恒大汽车，每一次恒大要开辟新战场，刘永灼就是那个被点将的人。

在恒大汽车当总裁期间，他两年合计拿了1.12亿的年薪，然而同时期恒大汽车却亏损了超过800亿元。

2024年，恒大汽车公告刘永灼“因涉嫌违法犯罪，已被依法刑事拘留”。

来源：福建日报 

秦立永是三人中最早离场的，2024年8月就已卸任执行董事。

他2018年加入恒大健康产业集团，是许家印造车班底里最早期的那批人之一。

秦立永和肖恩、刘永灼一起，构成了恒大汽车三位执行董事的铁三角。

三个人如今一个被刑拘、一个被劝退、一个早已淡出，许家印打造的这个造车班子，像沙堡一样被海浪一层层抹平。

而把这些人一个个清理掉的“手”，是天眼查上清清楚楚白纸黑字的一行记录：恒大汽车的大股东是恒大健康产业集团有限公司，恒大健康的实际控制人已经是中国恒大集团的清盘人。

2024年1月，香港高等法院正式颁布中国恒大清盘令，法定职责很简单：变卖资产、追回欠款、最大化还钱给债权人。

来源：财新网

所以从6月肖恩被劝退开始，恒大汽车的“去恒大化”在不到两个月内结束。

7月15日，马健凌空降到了执行董事的位置，7月20日独立非执行董事谢武以“投放在医疗事务的时间”为由辞任，7月27日全套新班子到位。

新旧交替之间，恒大汽车公司六项上市规则早就条条亮起红灯。

马健凌接手的不仅是一家资产为负的公司，更是一份连形式上的合规都凑不齐的烂摊子。

他面前是三份逾期财报、六个未满足的上市规则条款、两家核心子公司的破产重整、数百亿未确认债务、一个指向9月30日的退市倒计时。

来源：恒大汽车公告

要理解这一切为什么变成这样，得把时钟拨回2018年。

那年6月，许家印通过恒大健康以67.46亿港元入股贾跃亭的法拉第未来，正式宣布进军造车。

四个月后两人闹掰打官司分家，但许家印的野心已经被激活了。

2019年1月，恒大新能源汽车集团挂牌，许家印抛出十五字方针：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。”

目标是三年内全球最大新能源车企，年产100万辆，三年投450亿。

来源：抖音

那两年恒大汽车在全球扫货堪称疯狂：9.3亿美元拿下瑞典NEVS，买下荷兰e-Traction和英国Protean获得轮毂电机技术，入股日本卡耐新能源锁定电池，拉来15位世界顶级设计师。

2020年8月一口气发布六款新车，2021年2月市值冲上6700亿港元，一度超越比亚迪。

而那个市值对应的，却是零辆量产车。

直到2022年9月，恒驰5才在天津工厂下线。

从2019年到2022年累计投入上百亿，但到2023年底交付仅一千多辆，此后合计不到2000辆。

许家印检验恒驰汽车冬季测试 来源：中国经济周刊

真正击穿恒大汽车的不是产品，是恒大集团的崩塌。

许家印的逻辑很简单：地产每年几千亿销售额，拿出零头就能喂饱汽车，等跑起来再独立融资。

但地产资金链断裂、许家印被采取强制措施、恒大被香港高院裁定清盘，输血的手断了，融资之路也随之堵死。

三大核心基地也走向了终局。

天津是唯一有整车资质的工厂，2024年1月停产，2025年11月破产清算。

广东两家子公司被广州国资接盘，接的是资产和债，不是生产。

上海基地未建完就进了破产程序。

截至2024年6月，恒大汽车现金仅3900万，总负债700多亿，处于深度资不抵债状态。

2025年4月，恒大汽车因未能发布2024年度业绩停牌。

按港交所规则，停牌18个月到2026年9月30日，不复牌就退市。

到2026年6月，年报仍缺失，上市规则仍不满足。

2026年以来港股已有13家长期停牌公司被强制摘牌，财报难产、主业停摆、治理失效，恒大汽车一条不落。

来源：恒大汽车公告

地产商在造车上吃的败仗，根源不在钱，在思维方式。

房地产是高杠杆、高周转，土地会增值、施工可外包、品牌大于技术。

但造车是另一套游戏：两万多个零部件，供应链、品控、安全、售后，每一环都有几十年的技术护城河。

长城、比亚迪、吉利用了二十多年才站到今天的位置，许家印想三年“开辟一条不寻常的路”，这话说到最后，连自己人都信不了。

许家印曾和贾跃亭参与活动 来源：微博

最具黑色幽默的是，许家印最早入局造车时，合作对象正是贾跃亭。

两个最会讲故事的人，2018年6月握手合影，一个说“三年全球最强”，一个说“重新定义未来出行”。

八年过去，法拉第未来交付不到30辆，恒驰不到2000辆。

把两家公司所有亏损摊到每辆车上，单价能买一整排保时捷。

许家印站上被告席的2026年4月，贾跃亭正在洛杉矶发布新车型，讽刺感直接拉满了。

许家印曾经说过：“恒大在造车上一无所有，所以我们要走一条不寻常的路。”

当时没人知道，这句话的后半段最终会被历史填上。

这条不寻常的路走到了最后，除了几百亿的亏损和两千辆不到的恒驰5，真的什么也没剩下。

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