1.开进中亚

很快，哈萨克斯坦的街头也能打到中国的无人车了。

今日，百度旗下萝卜快跑与哈萨克斯坦Turlov Private Holding Ltd.（TPH）签署战略合作协议，双方将联合部署无人驾驶出行服务，这也是中国无人车第一次进入中亚市场。

签署战略合作协议 来源：seetaoe

很多人觉得自动驾驶拼的是算法，谁技术牛谁就能赢。但实际上，萝卜快跑最大的优势不只是算法，更重要的是运营的量级够大。

相关数据显示，截至今年5月，萝卜快跑已经在全球27个城市落地，累计完成了超过2200万次出行服务，这个体量在全球范围内几乎没有对手。

而之所以说运营数据很重要，主要要从几个方面来看。首先是极端场景的积累，就以我国来说，开过车的人都知道路况有多复杂，再加上一些难以预料的雨雪天气、道路突发情况，系统跑过的场景越多，应对能力就越强，放到路况简单的地方基本可以降维打击。

在各种天气情况下运营 来源：萝卜快跑

其次是运营方法论，自动驾驶不只是把车开起来就行，调度车辆、应对故障、处理乘客问题、高峰期补运力都需要经验，萝卜快跑在国内几十个城市摸爬滚打出来的一套流程，在海外能直接复用。

2.出海动作不断

有关注的卖家肯定也发现了，萝卜快跑近几年来出海动作不断。

去年10月，萝卜快跑就跟瑞士邮政旗下的PostBus达成了合作，借助对方的公共交通网络进入瑞士市场。截至目前，萝卜快跑已经拿到了瑞士联邦公路管理局的特别运营许可，可以在东部三个州约80平方公里的区域开展L4级自动驾驶测试，配安全员的车辆已经上路跑了。

获得瑞士运营四级许可 来源：automotiveworld

然而相比于在海外取得的成就，更值得关注的是萝卜快跑的出海方式。

萝卜快跑输出的是一整套服务方案，本地合作方负责牌照、资源、本地化运营等，大家各出所长合伙做生意。这种模式的好处很明显：一是不用自己在海外建工厂、建渠道，避开了关税和贸易壁垒；二是风险共担，本地伙伴更懂当地市场，落地速度快踩坑也会更少。

以及，电动车出海是卖车，手机出海是卖硬件，都是一锤子买卖，货发出去交易就完成了。但无人车出海不一样，它做的不是一锤子买卖，而是持续服务。

往大了说，这也可以看做中国科技出海的一个趋势：早期出海卖的是商品，后来卖的是品牌硬件，现在开始卖技术方案、卖运营服务了，从产品输出到能力输出，含金量完全不一样。

萝卜快跑在迪拜获得自动驾驶测试牌照 来源：百度

但自动驾驶只是其中一个代表，SaaS、云服务、智能交通解决方案，越来越多的中国科技公司开始以服务商的身份出海，而不是单纯的卖家。

可以预见的是，从卖货到做服务，这个升级的过程中会跑出一批新的全球化中国公司，萝卜快跑不是第一个，也不会是最后一个。

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