7月14日消息，深圳市自2026年3月正式向功能型无人车开放夜间路权以来，仅3个月时间，全市无人车夜间配送线路从最初的2条快速增长至331条，累计投用车辆超百台，今年6月单月夜间行驶里程突破4万公里，夜间无人配送规模化、常态化发展态势凸显。

京东物流在深圳投放的无人车 来源：京东物流黑板报公众号

目前，深圳全市无人物流车采用动态弹性上线机制，并非全部车辆同时在线运营，高峰期同时在线运力约占车辆总数30%，日常维持在15%左右，通过精细化调度，匹配不同时段的配送需求，既保障峰值服务能力，又大幅降低车辆空驶与闲置损耗，有效摊薄单均运营成本，实现运力使用效率与成本管控的双重优化。

从区域布局来看，深圳全市夜间物流网络以龙岗、坪山两大试点为核心，依托跨区线路串联宝安、龙岗、坪山形成骨干廊道，福田、南山、龙华、光明、罗湖等区有少量跨区延伸覆盖，服务范围正逐步向全域拓展。6月龙岗、坪山两试点单区夜间行驶里程分别达1.807万公里、1.737万公里。

产业生态方面，新石器、九识、京东、行深智能、佑驾等多家企业相继落地，已覆盖快递运输、网格仓补货、生鲜配送等多元物流场景，共同构建起多层次的夜间运力网络。

其中，京东物流聚焦跨区仓网调拨和补货模式，线路串联坪山、龙岗片区物流节点，并依托两区百条夜间线路，承接站点间货物接驳。新石器投入51台车辆，重点布局快递运输、跨区物流等场景，落地后末端配送成本下降30%-50%、效率提升约30%，运输及装卸成本可下降40%-50%，另有十余条夜间跨区线路待逐步投用。

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