李斌：每个公司有自己的盈利时间，盈利和亏损经常都是一线之间的事情。

1、新势力周榜发布，蔚来落榜

新一期销量榜单发布，几家欢喜几家愁。

3月11日，理想汽车发布2025年第10周（3月3日至3月9日）销量榜单。曾经的常客蔚来，这次的表现却大不如人意，成了“落榜生”。

先来看下具体榜单情况。

首先看新势力销量榜单方面，与第9周相比，这周发生了明显变动。

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小鹏汽车以0.85万辆的周销量击败理想，成为了第10周新势力品牌销量榜首。理想汽车以0.73万辆位居榜眼。探花的位置则被小米汽车收入囊中。

极氪汽车则凭借0.31万辆的周销量，超越问界的0.26万辆，排名第6，问界排名第7。

变动更大的是极狐汽车冲上榜，周销量0.22万辆，成为新的新势力品牌销量守门员。

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零跑汽车、深蓝汽车排名不变，分别以0.59万辆和0.46万辆排名第4和第5。腾势周销量0.24万辆，排名第8，智界周销量0.23万辆，排名第9。腾势、智界、极狐三家销量咬得极紧，本周表现基本可以说不分上下。

再来看中国新能源汽车品牌销量榜单方面，上榜品牌和上周保持不变。

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比亚迪继续蝉联第10周榜首，凭借5.74万辆的销量排名第一，是第二名的近4倍。五菱汽车紧随其后，凭借1.54万辆的成绩位列榜单第二。特斯拉以1.38万辆的周销量排名第三名。吉利汽车则以1.08万辆的周销量成绩排名榜单第四名，也是最后一个周销量过万的新能源汽车品牌。

本周榜单最让人惊喜的当属小鹏。小鹏汽车是榜单中进步最快的，从第9周销量0.67万辆，排名第9，到第10周销量已经上涨到0.85万辆，成功取代银河汽车挤进前五。而银河汽车本周已经下跌到榜单第10的末位，周销量为0.53万辆。

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除变化最大的两个品牌外，理想、埃安、小米、零跑依然上榜，分列榜单第6至9名，周销量分别是0.73万辆、0.66万辆、0.62万辆和0.59万辆。

分析了那么多，最值得思考的来了，蔚来汽车去哪了？两个榜单都不见蔚来的影子，第9周还是新势力第8，结果现在却被极狐汽车挤下榜。

曾经的“蔚小理”，结果现在这番表现，不禁让网友好奇蔚来这是掉队了吗？

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其实，单纯从周销量数据上来分析企业状况并不合理，销量可以在一定程度上看出企业发展态势，但终究只是一时的，并不能全面代表什么。

伴随着汽车市场竞争加剧，不管是新势力品牌还是传统燃油品牌，想要走得更长远，产品质量和创新以及服务等才是关键。

蔚来创始人李斌就曾在年度沟通会上坦言，“不用特别担心这件事情（蔚来的经营状况），每个公司有自己的盈利时间，盈利和亏损经常都是一线之间的事情。”

2、希望尚存，蔚来可期

去年十一月，时值蔚来成立十周年，李斌发布了内部信，表达了对公司发展的认可和对用户及同仁的感谢。

他回顾蔚来发展，表示，过去十年间，蔚来完成了12全栈技术布局，累计申请专利超9300件；蔚来的产品得到了用户的认可，在中国成交均价30万以上的纯电市场，市场份额超过40%；蔚来在中国和欧洲建设了2750座换电站和超过24200根充电桩，建设充换电基础设施的努力得到了用户和同行的肯定；蔚来践行用户企业的理念，与超过62万用户凝聚在一起，打造了独一无二的、跨越文化、共同成长的全球用户社区。

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毋庸置疑，从前蔚来是新势力中发展势头最猛的品牌之一，但是进入2025年，蔚来好像有点后劲不足。

去年12月蔚来交付量首次突破3万辆，迎来销量高峰。可惜，今年以来，蔚来整体表现一直相对平淡，不仅在理想发布的新势力周销量榜单中垫底，这次更是直接落榜。“蔚来危险论”甚嚣尘上。

蔚来真的危险了吗？我看未必。

新势力企业相关人士陈亮认为，蔚来现阶段处于销量爬坡与盈利攻坚的关键期。

就像上面已经提到的，单以某段时间的销量作为企业经营状况的判断标准并不全面，蔚来还没有到山穷水尽无可救药的骇人地步。

销量落榜更多是给蔚来一个预警，而深谙自身存在连年亏损、销量疲软、管理效率争议等弊病的蔚来，其实也在积极“自救”中。

去年五月，蔚来正式发布新品牌“ONVO乐道汽车”。乐道首款车型乐道L60定价20.99万元起，和蔚来其他车型定价相比，堪称“平价”。

同年8月，乐道L60汽车在蔚来F2工厂迎来首台量产下线。

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不难看出，蔚来也清楚目前的困境，高昂定价、新势力不断暴雷、车企疯狂价格战，导致原有竞争力减弱，再固守高端城池不是明智之举。

于是为了拓宽市场受众，乐道采用BaaS电池租用方案，即车价立减7万元的方法，努力撕开大众市场。

当然，蔚来的“折腰”有人赞同有人反对，乐道的表现也值得玩味。

2024年11月1日，蔚来发布公告，2024年10月交付2.1万辆汽车，同比增长30.5%。其中，乐道品牌交付4319辆。

2024年12月，乐道汽车发布数据显示，2024年11月交付新车5082辆，12月单月交付破万。

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2025年1月，乐道交付新车数量回落至5912辆，2月交付新车4049辆，累计交付新车30722辆。

这个表现当然没有达到蔚来的预想，却也不差。如果按照李斌给出2025销量翻番的目标来看，乐道平均月销量应在2万辆左右，目前相差甚远。

但是，需要强调的是，乐道尚处于蔚来转型的阵痛期，作为蔚来从高端转向大众的探路之作，乐道承载着蔚来对大众市场的研究和探索，还背负着来自高端市场的凝视和审判，目前的市场表现已经算是可圈可点。

毕竟，同样的销量在其他新势力小品牌中或许已经可以称得上优秀。不过，谁让它是蔚来呢？

除了乐道，去年底，蔚来还发布了新品牌“firefly萤火虫”，新车预售价14.88万元，定位是智能电动高端小车品牌，这次无疑是蔚来对更大众市场的探索。

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自此，蔚来正式实现了10~20万（萤火虫）、20~30万（乐道）、30万＋（蔚来）价格段的全覆盖，且所有车型均支持换电的。

此外，蔚来不仅在努力打造自己的汽车品牌矩阵，还开始从各种方式进行内部变革调整，力图改变亏损现状。

今年3月，有消息显示，蔚来将推行CBU，即基本经营单元的经营机制，通过合并蔚来与乐道双品牌交付渠道、重构销售考核体系等举措。

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这次改革以提升经营效率、优化资源配置、加速实现盈利为核心目标，以“每一分钱投入都要听到回响”为原则，将公司所有经营工作拆分为独立核算单元，明确投入产出比（ROI）指标。

据悉，蔚来服务运营团队已经运行该机制超过一年。整个部门下属各区域团队、各业务、每个站点、每个项目，均有一张经营报表，细致罗列财务度量方式。根据经营报表，再去迭代推进增加价值收入、降低成本费用的经营手段。

消息显示，售后服务业务2024年已全年实现盈利。

可见，多重手段并举，蔚来的未来总是还有希望的。

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