贵客临门。

1、法拉利董事长到访零跑汽车总部

零跑汽车有贵客临门。

2月18日，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在个人朋友圈发文表示：欢迎Stellantis集团董事长、Exor CEO、法拉利董事长John Elkann到访零跑汽车，一整天紧凑的行程，双方都收获满满！

来源：微博

朱长明的发文，正式确认了之前网上关于法拉利高层到访零跑汽车的传闻。

早在2月14日，就有博主爆料，法拉利CEO贝内代托・维尼亚到访零跑汽车总部，并由零跑汽车创始人朱江明亲自接待。网上甚至还有相关照片传出，但是官方一直没有正式回应这件事。

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现在看来，很大可能是两位话语权极重的法拉利高层都访问了零跑，也从侧面说明了零跑汽车受到全球知名的赛车和运动跑车品牌青睐，全球化发展成效显著。

不过此次访问的具体内容和目的尚未详细披露。但考虑到法拉利近期宣布将进军电动车领域，并计划在今年10月推出品牌首款全电动汽车。不少人认为法拉利此举，极有可能是在为电动化寻求中国的合作伙伴。

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不过还是要先简单了解一下这两个法拉利高层。

贝内代托・维尼亚（Benedetto Vigna），现任法拉利首席执行官。

John Elkann全名John Philip Jacob Elkann，也叫约翰·菲利普·雅各布·艾尔坎，是其外祖父吉亚尼·阿涅利的继承人，管理汽车制造公司菲亚特-克莱斯勒汽车股份有限公司，该公司旗下拥有阿巴斯、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、法拉利、菲亚特、菲亚特轻型商用车、蓝旗亚、玛莎拉蒂、摩派和RAM众多品牌。2015年被财富杂志选为全球40岁以下最具影响力的管理者。

可见这次到访人物的含金量有多高。也不怪零跑董事长发文都是满满的喜悦。

2、为什么是零跑

当然，选择零跑让不少人感到困惑，法拉利为什么要选择到访零跑呢？

法拉利选择访问零跑这家新势力车企，与它的电动化发展脱不了关系。笔者这边认为选择零跑可能主要有两大原因。

其一是零跑近年来的表现。

2025年1月1日，零跑汽车官方宣布，2024年全年累计交付近30万台，超额完成年度目标。2024年12月，单月交付量超4万台，连续两个月交付突破4万台。同比增长128%，连续7个月创新高。同时零跑宣布，2025年零跑汽车将向50万新目标发起冲击。

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具体来看，2024年12个月，零跑汽车的交付情况如下：

1月12277辆、2月6566辆、3月14567辆、4月15005辆、5月18165辆、6月20116辆、7月22093辆、8月30305辆、9月33767辆、10月38177辆、11月40167辆、12月42517辆。整体来看，2024年2月之后，零跑汽车的销量一直保持上涨。

可见，零跑目前势头正盛，无论是自身发展，还是市场表现都呈现积极态势。

财报上的反馈亦是如此。

前不久，港股上市公司零跑汽车（09863.HK）发布公告，2024年第四季度公司净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。零跑方面预期公司2024年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%。

零跑汽车成为继理想汽车后，第二家实现季度性盈利的中国新势力车企。

零跑将业绩改善、净利润转正归因为三方面：销量增长带来规模效应、产品销售结构持续优化以及持续的成本控制。

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2015年成立，零跑今年已经迈入企业成立的第十年。目前，零跑的主力产品是定位中大型SUV的C系列，定价15万元级别。采用由成本定价，而不是品牌定价的方式，决定了零跑的毛利率上限必然是有限的。

为什么零跑要这样定价，不想盈利吗？当然不可能，没有任何一家企业会说自己不想盈利。只是零跑选择在大众市场用薄利多销的方式快速扩大规模。

2021年到2022年，零跑C系列的表现不佳。2023年特斯拉开始打价格战，零跑销量更是跌至月销1000余台。但这件事也给了当时苦于销量提升而不得其法的零跑启发。零跑也决定降价。

零跑速度很快，降价幅度也很迅猛，C11和C01售价最高下调了4万元，直接将其售价压到15万元内，随后推出增程版，销量开始稳定增长，2023年12月，销量已经增至1.8万台。

牺牲利润，但也要赚钱，零跑敢做敢赌。

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基于零跑这种薄利多销的经营思路，企业要想获利只能在有限空间尽力提高效率、控制成本。

零跑汽车坚持集中制造，最大限度利用规模效率，稳定产能，持续优化。为此零跑还专门成立了降本小组，从研发到供应链均有参与，力求保证性能的同时，压缩成本。

对比其他车企，零跑的员工只有1万人，仅为理想员工总数的1/3，但其中就有近5000名工程师。控制企业员工数量和规模，避免不必要的人员人事支出，提高效率成为共识。在这种氛围下，零跑员工追求高效，月交付4万台足可以看出员工效率之高。

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此外，零跑除了控制成本外，还关注用户的需求，技术进步将带来豪华平权，坚持做适合的产品，满足最多人的消费需求，发挥在三电技术、CTC方案等方面的独到之处。

当前零跑的产品划分就是按照市场容量从大到小排序，A系列定位5万元到10万元的代步车市场，B、C系列关注10万到20万元的最大众市场，2026年上市的D系列将集中在20万元到30万元价格带。

正是凭借这些不算出奇的策略，零跑汽车最终找到了适合自己的发展方式，走出了一条属于零跑的生存之道。

至于，法拉利选择零跑的原因，其二则是法拉利和零跑之间本身就有些渊源。

零跑始终坚持以中国这一全球最大汽车市场为战略根基和核心市场，着眼于全球化战略。

2023年10月，Stellantis集团宣布将投资约15亿欧元获得零跑汽车约20%的股权，成为其战略股东。

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2024年5月14日，零跑汽车与荷兰Stellantis集团共同宣布零跑国际合资公司正式挂牌运营。根据规划，零跑国际将从2024年9月起在欧洲市场启动销售，并力争在年底前将销售网络扩展至200家经销商。

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与Stellantis集团的携手合作，助力零跑汽车打开了海外市场。

此外该公司计划将逐步进军印度、亚太、中东、非洲及南美等全球市场，并计划在2025年推出6款全新车型。

目前，零跑汽车与Stellantis集团合作的首款海外首发车型，零跑C10，已于3月正式上市。零跑C10和T03目前已在欧洲13个国家建立了400余家销售网点。

也正是与Stellantis集团的多次合作，该集团旗下法拉利品牌电动化发展，零跑无疑就成了潜在的或者说优先的合作对象。

3、法拉利发力电车

说回法拉利，要知道法拉利作为超跑品牌，一直是传统燃油发动机，引擎轰鸣声是其标志。

近年来，随着消费形势的变化，新能源电动车来势汹汹，影响了全球汽车销售格局。法拉利也不得不未雨绸缪。

2019年，法拉利推出首款混动超跑，法拉利的电气化进程持续加速。到2023年，混动车型已占总销量的51%。但法拉利始终保留燃油发动机这一特色。

如今，宣布生产纯电动车，毫无疑问在法拉利历史上具有里程碑意义。

法拉利方面在意大利马拉内洛建设的新电动车生产基地，目前已投入运营，用于专门制造电动机、电池组和电力逆变器。

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据《纽约时报》相关内容显示，法拉利CEO贝内代托·维格纳曾在新工厂接受采访时表示，为满足欧盟严格的排放要求，该公司计划在2025年第四季度推出其首款全电动车型，将在2026年初开始全面生产电动汽车。到2030年，电动和混动汽车将占法拉利年产量的80%。

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法拉利预测，到 2026 年，约60%的销售额将来自纯电动和混合动力汽车，旨在通过一系列高性能电动超级跑车开拓市场份额。

为解决典型电动传动系统几乎无声，法拉利跑车可能会缺少轰鸣标志的问题，法拉利工程师正在研发“声音签名”，希望复制自1947年以来一直为其跑车提供动力的燃油发动机标志性轰鸣声。

只是不知道，电机的轰鸣是否能成为法拉利新的名片，又能不能赢得内燃机爱好者的青睐。

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