一个行业，最多只有两三个位置，新能源的千军万马，最后是一地鸡毛。

一、合创汽车正式落幕，广汽集团主动兜底

时间回到2017年，彼时的“广汽蔚来”风光无限，一度被视为广东新能源汽车产业的启明星选手。

然而，谁也没有想到，仅八年时间不到，由广汽蔚来发展而来的“合创汽车”却成为了2025年第一家正式倒下的造车新势力。

日前，广汽集团在董事会上全票通过了《关于按股比为参股公司提供借款的议案》。

议案中提到了，广汽埃安将为合创汽车提供约2380万元借款用于员工保障，并提供1.74亿元借款承担售后服务。

来源：广汽集团公告

该决议的公布，算是为合创汽车去年一整年的动荡画上了一个句号，当然，也体现了广汽集团作为大企业的担当。

事实上，合创汽车倒闭的结局，早已不是什么秘密。

尽管在2024年之前，合创汽车还保持着一定的市场活力，但随着市场竞争的加剧，以及自身经营策略的失误，合创汽车陷入的困境，让很多人都失去了信心。

2024年，对于合创汽车来说，是极为艰难的一年。

这一年，合创汽车被爆出严重经营困难，拖欠员工工资等负面消息频出。

员工们面临着工资无法按时发放的困境，而消费者则担心自己购买的车辆无法得到有效的售后服务。

在这样的情况下，广汽集团的兜底行为，无疑为合创汽车的员工和消费者带来了一线希望。

具体而言，议案中强调，为履行对员工和消费者的社会责任，合创汽车的股东经过协商一致，决定按持股比例提供专项借款，用于支付员工工资及经济补偿金。

广汽集团及其控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司将按持股比例（合计持股25%）提供约2380万元的借款，具体金额以实际发生为准。

此外，广汽埃安同意根据相关法律法规的要求，受托承接合创汽车的产品售后服务业务，并根据10年的售后服务期限，测算各股东按持股比例提供不超过1.74亿元的借款，专门用于合创汽车的产品售后服务。

作为一家大型国有企业，广汽集团在面对合创汽车的困境时，没有选择袖手旁观，而是积极采取措施，为员工和消费者提供保障。

由此来看，也算是一个不错的结局。

作为继极越之后2025年第一家倒下的造车新势力，合创汽车的倒闭再次让人们感受到了新能源汽车行业竞争的激烈和残酷。

在这个快速发展的行业中，很多人又一次开始疑惑：“到底该不该买电车？”

背靠着广汽集团的合创汽车都难逃倒闭的结局，之后面对更多造车新势力，消费者又该如何相信和接受？

这些问题，就是悬在各种造车新势力头上的达摩克利斯之剑，一些想要乘风而起，趁着新能源汽车的风口打算大捞一笔的心思或许也该收敛一些了。

毕竟，极越倒闭背后还有吉利和百度，合创倒闭背后也有广汽集团兜底，那么其他公司呢？还会有这样的“好运”吗？

二、合创4年烧光30亿，仅卖出4万台车

从曾经的明星新贵到如今的黯然落幕，合创汽车的四年发展历程，宛如一场短暂而绚烂的烟火，转瞬即逝。

正如前文所说，合创汽车的故事，要追溯到2017年12月27日。

彼时，广汽集团与上海蔚来汽车有限公司宣布合作，共同设立广汽蔚来，计划总投资12.8亿元，广汽集团占45%，蔚来占55%。

来源：广汽蔚来合作签约现场

这一合作在当时被看作是传统造车企业与新势力造车品牌的强强联合，市场对其充满了期待。

然而，令人意外的是，广汽蔚来很快就遭遇了挑战。

2020年，广汽蔚来推出了旗下首款汽车产品——合创007，一款续航里程约500公里的纯电动SUV，厂商指导售价25.98万元。

据了解，由于2019 年新能源退补，蔚来汽车陷入现金储备不足的困境，加上那一年蔚来初代 ES8被爆出各种自燃事件，蔚来进入到了CEO李斌口中“最难的一年”。

在失去蔚来可能提供的主要帮助下，对于广汽蔚来的初代产品，广汽集团只能先靠自己来探索。

正因如此，一直到2020年广汽蔚来才有第一款产品上市。

然而，在当时，很多人认为这台合创007与广汽自己的AION LX太过相似而售价又比较高，所以在后续的激烈的市场竞争中，该车型的销量表现只能用“惨淡”来形容，当年仅售出508台车。

合创007 | 来源：懂车帝

这一开局不利的局面，为合创汽车后续的发展蒙上了阴影。

在首款车型市场遇冷后，蔚来似乎意识到了合作的困境，开始萌生退意。

2021年2月8日，蔚来的关联方湖北长江蔚来新能源发展基金合伙企业宣布退出对合创汽车的持股。

同年4月，广汽蔚来正式更名为合创智慧科技有限公司，一个月后又更名为现在的合创汽车科技有限公司。

一直到2022年8月17日，蔚来正式退出合创汽车的股东行列，不再是合创汽车的股东，很多人由此也对合创汽车失去了一定信心。

从今日的结果来看，李斌的这一决策还是有一些先见之明。

在新能源汽车市场竞争日益激烈，且合创汽车产品竞争力不足的情况下，蔚来的及时抽身，避免了更深的泥沼。

蔚来退出后，合创汽车并未因此停下发展的脚步，而是继续推出新产品，试图扭转局面。

2021年，合创汽车引入珠江投管集团，完成了跨产业的增资扩股。

此后，合创汽车陆续推出了合创V09、合创A06和合创Z03等不同细分市场车型，试图扩大市场份额。

来源：微博

然而，这些车型虽然在一定程度上丰富了产品线，但并未能从根本上改变合创汽车的销量困境。

2022年，合创汽车销量为1.96万辆；2023年，销量下降至1.6万辆；到了2024年前三季度，合创汽车更是只卖出了4488辆，每月还不到500辆。

销量的持续下滑，使得合创汽车的资金链逐渐紧张，最终陷入了严重的经营困难。

各种拖欠员工工资、拖欠供应商款项等负面消息被频繁爆料。

6月，合创汽车上海的销售渠道几乎全面停业；7月，有离职员工反映公司进行大规模裁员，仅剩少数员工维持基本运作。

到了11月，合创汽车缺席广州车展，离职员工表示与公司协商的赔偿金未能按时发放，延迟超过半个月。

来源：小红书

在独立的这短短的四年时间里，合创汽车累计烧光了30.05亿元的资金，却仅售出了4.28万辆车。

这种表现，相当于每卖出一辆车，就意味着烧掉了近7500万的融资，这样的投入产出比，无疑让不少投资者悔青了肠子。

从最初的高起点出发，到如今的黯然退场，合创汽车的发展历程，仿佛正在验证如今行业正在流传的，“未来，能活下来的新能源汽车可能只有5家”。

三、极越汽车有了新动作

面对合创汽车的倒闭，网友们的反应和想象中的不太一样。

或许是由于合创汽车的销量一直不高，很多网友对此事的态度相较于极越汽车而言比较轻松，甚至有些网友一度把“合创”看错为是哪吒汽车背后的“合众”，以为是哪吒撑不住了。

而哪吒汽车在近期确实也面临着一些困境。

比如2025年1月6日，哪吒汽车官网无法正常访问，直至当天中午才恢复正常；

去年年末哪吒汽车CEO张勇宣布离职，公司还陷入了员工年终奖未能按时发放、降薪和裁员等风波。

虽然后续哪吒都积极出面回应并辟谣，但这也让哪吒在网友心中种下了一颗“走下坡路”的种子。

当然，合创汽车的爆雷最主要的还是再次引发了人们对极越汽车后续的关注。

巧了，就在今日，极越汽车官方微博发布“关于用户退款工作安排的通知”，正式启动用户定金退款登记。

针对已支付意向金/定金、尚未提车且符合退款条件车主，启动了退款的选项。

来源：微博

终于是为那些无辜的预车主们挽回了一些损失，也让大家看到了极越事件背后真实的进展。

但不管怎么说，无论是合创还是极越，在他们倒闭的背后，没有人是绝对的赢家。

只希望受这些车企倒闭影响的朋友们，早日拿到属于自己的补偿。

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